Цены на дизельное топливо в США достигли очередного рекордного уровня, в среднем превысив 6 долларов за галлон, поскольку война Вашингтона с Ираном нарушила мировые поставки топлива, сообщает портал RuMesto.com. 
В пятницу 11 сентября цены на дизельное топливо в США достигли очередного рекордного уровня, в среднем превысив 6 долларов за галлон, поскольку война Вашингтона с Ираном нарушила мировые поставки топлива.

По данным автомобильного клуба AAA, средняя цена по стране составляет 6,05 доллара по сравнению с 5,85 доллара на прошлой неделе и 3,70 доллара в это же время в прошлом году.

Повышение цен на дизельное топливо означает, что транспортировка многих повседневных товаров станет дороже. Это связано с тем, что дизельное топливо используется во многих системах грузоперевозок и доставки. Некоторые компании уже переложили возросшие расходы на потребителей в виде дополнительных сборов за онлайн-заказы и почтовые отправления.

Покупатели могут столкнуться с еще более неприятными сюрпризами, особенно в продуктовых магазинах. Скоропортящиеся продукты, такие как мясо и овощи, сильнее всего страдают от роста цен на дизельное топливо, поскольку их нужно часто доставлять и пополнять запасы, а для их сбора может использоваться сельскохозяйственная техника, работающая на этом топливе.

Потребуется время, чтобы эти расходы окупились. Но резкий рост цен на дизельное топливо, судя по всему, в ближайшее время не прекратится.

Цены на дизельное топливо и обычный бензин на заправках, которые в пятницу в США в среднем достигали 4,29 доллара за галлон, тесно связаны с ценами на сырую нефть. А цены на нефть в последнее время снова начали расти. На этой неделе цены на нефть марки Brent, которая является международным стандартом, и на американскую нефть впервые за несколько месяцев превысили 100 долларов за баррель на фоне обострения конфликта между США и Ираном.

Тем временем могут накапливаться политические последствия. Президент Дональд Трамп, который неоднократно пытался преуменьшить значение войны, инициатором которой он стал, заявил, что цены на нефть, скорее всего, снизятся только после промежуточных выборов в ноябре.

Цены на дизельное топливо в США сейчас более чем на 60% выше, чем до нападения США и Израиля на Иран в конце февраля, когда средняя цена по стране составляла около 3,76 доллара за галлон по данным AAA. Цены быстро поползли вверх, поскольку стоимость сырой нефти — основного компонента продуктов нефтепереработки, таких как дизельное топливо и бензин, — резко возросла на фоне перебоев в цепочках поставок на Ближнем Востоке, особенно в Ормузском проливе, где движение танкеров сильно затруднено. 

С поправкой на инфляцию цены на топливо в прошлом были выше.  Например, перед финансовым кризисом 2008 года стоимость дизельного топлива составляла около 4,74 доллара за галлон, что эквивалентно 7,20 доллара в ценах 2026 года, согласно последним данным правительства. А рекордный на тот момент показатель 2022 года — почти 5,82 доллара за галлон, достигнутый всего через несколько месяцев после начала российской спецоперации на Украине, — с учетом инфляции в этом году составил бы около 6,56 доллара.

Это не умаляет болезненности нынешних высоких цен, которые уже оказывают негативное влияние на экономику и общий уровень жизни. Водители тоже ощущают на себе последствия роста цен на бензин.

Дизельное топливо в США уже несколько десятилетий дороже бензина, и его цена растет более быстрыми темпами, чем раньше. Среди причин — меньшая гибкость спроса и роль дизельного топлива в мировой торговле в целом. Например, отдельные домохозяйства могут сократить количество поездок, когда цены на бензин высоки, но у компаний, которые используют дизельное топливо для перевозки грузов по всему миру, меньше возможностей для маневра.

Дизельное топливо является неотъемлемой частью всей цепочки поставок продуктов питания. Оно используется в сельскохозяйственной технике и рыболовных судах, а также в поездах и грузовиках, доставляющих товары в продуктовые магазины.

По данным Независимого союза бакалейщиков, объединяющего 7500 супермаркетов по всему миру, на топливо приходится от 15% до 30% общей стоимости продуктов питания.  Таким образом, рост цен на дизельное топливо часто приводит к удорожанию продуктов, хотя может пройти некоторое время, прежде чем последствия энергетического кризиса отразятся на всей цепочке поставок. 

По словам Дэвида Ортеги, профессора экономики и политики в области продовольственной безопасности в Мичиганском государственном университете, в первую очередь дорожают продукты, которые необходимо хранить в охлажденном виде во время транспортировки.  Например, в июле цены на продукты в США в целом выросли на 2,7% по сравнению с прошлым годом, но цены на морепродукты выросли на 7%, а на свежие фрукты — на 4,9%. 

Чем дольше цены на дизельное топливо будут оставаться высокими, тем сильнее это ударит по потребителям. 

«На первых порах большая часть роста затрат компенсируется за счет существующих договоров на перевозку и наценки розничных продавцов», — объяснил Ортега на прошлой неделе. “Но по мере пересмотра цен на контракты и повышения цен на топливо большая часть этих расходов приходится на продуктовые магазины”.

Еще в апреле гигант электронной коммерции Amazon ввел временную надбавку на топливо и логистику в размере 3,5% для некоторых сторонних продавцов. В начале войны United Parcel Service, FedEx и Почтовая служба США также ввели дополнительные сборы за некоторые посылки, которые они отправляют, ссылаясь на рост цен на топливо в целом.

Эксперты предупреждают, что повышение цен может привести к тому, что дизельное топливо будет оставаться дорогим еще дольше.

Это касается не только потребительских товаров. Некоторые автобусы и поезда общественного транспорта также работают на дизельном топливе. А дизельные генераторы часто используются для резервного или аварийного питания, если не для централизованного электроснабжения в некоторых отдаленных частях мира.

Впереди нас ждёт долгий период дефицита и, возможно, дальнейшего роста цен.

В четверг агентство S&P Global Energy заявило, что, по его прогнозам, добыча сырой нефти на Ближнем Востоке не вернётся к довоенному уровню до конца 2027 года.

«Рынок не возвращается к спокойному состоянию, он приспосабливается к новым реалиям», — сказал Джим Буркхард, вице-президент и руководитель отдела исследований сырой нефти в S&P Global Energy, отметив, что проблемы с безопасностью и логистикой по-прежнему ограничивают поставки нефти.